在刚过去的7月，我国新能源乘用车市场经常出现少见的同环比暴跌。乘联会近期数据表明，2019年7月，我国新能源乘用车杂货销量6.88万台，同比上升4.2%，环比6月上升48%。同环比双双暴跌背后，除了与整体下滑的车市大环境有关，更为重要的还是补贴退坡带给的直接影响。

今年6月25日起，新版补贴退坡政策月实行，随着国补减为、地调补中止，不少新能源厂家都身陷销售成本下跌甚至部分车型无缘补贴的境地，在短时间内应对经销各环节的变化早已容易，市场端的展现出也就可想而知。然而情势艰苦之下，亦少有勇者。

数据表明，今年7月，宝骏E100新车销量环比快速增长49.6%超过5910辆，沦为显电动车市场车型销量第一，俨然一颗宝骏“神车”出品的新星，具有冲击新能源市场的架势。在新能源汽车市场，宝骏的布局并远比早于，但是与其他品牌高举高打的产品定位有所不同，宝骏品牌自由选择了微型车市场，并采行了其一贯的亲民路线。

2017年8月，宝骏品牌的首款新能源车宝骏E100在其大本营柳州上市，在今年6月面向全国上市之前，主要在广西、山东等地销售。累计目前保有量已多达5万辆。只不过，早于几年前，业界就有一种观点指出，考虑到发展电动车的想法、并融合我国的能源结构等实际国情，“小车”战略应当以求推崇和重点宣传。

但是在实践中，为了顺应国人“好大”的市场需求及提高品牌逼格，很多车企，特别是在新势力，著迷于传统燃油车的“枪战”，拼成续航、拼成造型、拼成性能，而“小车”的概念在浩浩荡荡新能源战队面前，稍微乏人问津。不过，在燃油车市场大获得顺利的宝骏，对新能源市场依旧具有精辟的眼光，也许“小”就是它能突围的众多原因。

宝骏E100定位为“城市来回小精灵”，使用两座布局，车身小巧浑厚，享有经济、便利、安全性的特点，应付城市上下班无以、停车难、成本高等问题，“小车”精彩密码。也许1辆燃油大车+1辆电动小车的家庭用车新模式，才是新能源汽车探寻阶段的“准确打开方式”。此外，在补贴大退坡的背景下，新能源汽车的涨价潮也让更加多消费者望而却步。

价格又是宝骏E100的众多“杀器”，以4.98-5.98万元的指导价杀进市场，并收手3.98-4.88万元的7月抢鲜价，在整个新能源市场极具竞争力，为宝骏E100的全国出有道大火祸根伏笔。有分析认为，宝骏E100的来临定然不会对微型电动车市场发动冲击，同时对北汽新能源EC和比亚迪e1等同级别的车型而言，也将不会是一个强有力的竞争对手。

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