本文摘要：10月11日，工业和信息化部官方网站审批了有关2017年新能源汽车补贴的情况，此次新能源企业申报推展总数为236881辆，企业申请人表格资金为244．14亿元，最后专家组核定推展数为207409辆，乘以了29472辆不合乎补贴拒绝的车型后，不应整肃补助金资金220．27亿元。

10月11日，工业和信息化部官方网站审批了有关2017年新能源汽车补贴的情况，此次新能源企业申报推展总数为236881辆，企业申请人表格资金为244．14亿元，最后专家组核定推展数为207409辆，乘以了29472辆不合乎补贴拒绝的车型后，不应整肃补助金资金220．27亿元。其中宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将取得的补贴最多，分别为45．9亿元、34．61亿元和11．2亿元。

这些补贴对于车企提高研发实力至关重要，特别是在是在牵涉到“三电”等核心技术方面，比亚迪甚至在IGBT（绝缘栅双极晶体管，新能源车核心技术之一）方面都构建了突破。虽然这项技术并不是在发售新能源补贴政策后才开始研发，但在这波汽车行业技术革命浪潮中，掌控了这些核心技术才会被国际大厂“卡脖子”，才能转化成为产品力。

而多达35亿元的巨额补贴相等于提早取得了报酬，不利于持续性的研发投放。另一方面也要看见的是，这些补贴虽然可观但也是有期限的，最晚到2020年完全所有与钱有关的补贴都要解散。对于车企来说这意味著现金红包最少还能再拿三年。补贴政策设计的一个理想状况是，预计行业内的头部车企早已取得了持续研发的技术能力，而且构建了良性循环。

比亚迪、长安、北汽等在新能源领域著手较早于的车企早已基本跟上了这个节奏，当然也有跟上的，但打散的早已很难沦为政策希望的对象了。对于头部车企来说，在这一波现金红包发完之后，补贴有可能就不会改向政策方面。比如在路权、牌照等层面希望电动车的推展，这些也是宝贵资源，有可能还意味著更好的资金。所以虽然车企获得的是2017年的补贴费用，但确实的分水岭是在2020年——现金补贴中止不会是若干领先车企的起点，也是一些头部车企的新起点。


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