2018年全球新能源汽车市场，中国一枝独秀，在新能源补贴退坡的趋势下，仅有行业开始面对后补贴时代的不利挑战。未来新能源汽车将逐步改变为以市场力量驱动居多、政策驱动辅的方向，技术创新和降低成本将沦为竞争的主题。

变局之下，新能源汽车行业步入配对。值此行业变革之际，中国高科技行业门户搭起平台，汇集电动汽车与锂电行业精英深入分析全局性产业机会与风险，联合解法未来新能源汽车产业的“终极”之道。

7月26日，“2018中国新能源汽车技术论坛”在深圳大中华喜来登大酒店顺利举行。作为锂电及电动车行业的专业技术论坛，这次2018新能源汽车技术论坛更有了产业链电动车及动力电池产业链领军企业与会，汇集超强500位产业链CEO、CTO、CMO参予其中。补贴过渡期完结后，中国新能源汽车行业下半年将不会步入哪些变局？新能源乘用车和物流车领域下半年将不会经常出现哪些变化？以下是本次论坛演说嘉宾的精彩观点节录，共享给大家。崔东树：分段实行补贴增进新能源汽车行业良性发展全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在开题演说上，对上半年国内新能源汽车市场的发展态势不作了分析，并阐述了后补贴时代新能源汽车产业未来发展趋势。

根据销量统计资料，2018年5月，中国的新能源车用车市场份额占到比多达60%。在新能源方面，6月新能源车的杂货7.2万台，同比快速增长82.3%，其中6月PHEV销量超过2.1万台，占到比新能源约下降到30%的较好状态。A00级显电动的电动车占比从5月的62%上升到33%，自律品牌新能源逐步构建高质量的快速增长。

“上半年的车市快速增长动力是出口和新能源车的快速增长，1-6月新能源乘用车34.6万台，增长速度130.0%的快速增长贡献度相当大，这也是分段补贴的政策的良好效果，车市快速增长动能切换到新能源反映了高质量快速增长的特征。”崔东树说道。“新的目录对销量贡献极大，新能源客车补贴政策推展经销重返合理。”崔东树讲解，2017-2018年的客车补贴倒数上调40%左右，重客车上调较小，新能源客车的提高主要是在于单位载有质量消耗量的技术指标的提高。

在乘用车方面，补贴调整较为稳定，年均20%左右的降幅也较为不利于车企提高续航里程，补贴标准的变化，主要是在乘用车续航里程提高和动力电池能量密度标准的变化上，这在相当大程度上倒逼技术变革。“推展新能源汽车发展和柴油车管理是今年政策的主要着力点。

在财政补贴方面，尽管补贴政策调整经过多轮充份的筹划和分析，补贴调整力度也相当大，尤其是补贴分段实行，构建了新能源车产品供给和市场需求有效地供给的连续性。”崔东树指出，新的补贴政策的调整，将增进新能源汽车市场结构的调整，新的高性能车型未来将会在今年下半年逐步推向市场。陈全世：补贴退坡-对外开放外资新能源汽车产业的技术路线接着，清华大学电动汽车研究室主任、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世不作了“补贴退坡-对外开放外资新能源汽车产业的技术路线”的主题演说。

“过去的5年，我们在新能源汽车方面获得了为世人注目的效益，从规模上看，我们早已倒数三年位列全球新能源汽车经销第一大国。”陈全世指出，我国新能源汽车的发展的成绩有目共睹。

在他显然，汽车产业是推展新一轮科技革命和产业变革的最重要力量，是建设生产强国的最重要承托，是国民经济的最重要支柱。新能源汽车和智能网联成汽车未来将会沦为守住先机、领先于发展的突破口。而潜力极大、层次非常丰富的市场需求为新能源汽车产业发展获取持续动力和下降空间。在国家对新能源汽车的新政策方面，陈全世首先提及的是商务部发文新能源股比7月底放松的政策。

随后，他尤其提及了国标委公布五项新能源汽车国标，这些标准将于2019年1月1日实行。接着，他重点共享了新能源汽车技术路线的自由选择。他通过特斯拉电动车的电驱动系统为实例，介绍电驱动系统的有所不同及其好坏。并更进一步分析目前驱动电机系统的技术变革主要集中于在控制系统的集成化，可以大大节省重量、体积、连接线、成本和加装方便性，使新能源汽车从试验品走向市场能拒绝接受的商品，从而构建批量产业化的目标。

在讲解混合动力电动车技术优势和关键技术时，陈全世以丰田的HEV结构示意图，分析了混合动力中的单轴并联的技术路线。“燃料电池从外部上看有于是以、负极，内部有电解质等，但它不是一个能储存电能的‘蓄电池’，而是一种可以把氢和氧化学反应必要转换成电能的能量切换装置。”随后，陈全世讲解了氢燃料电池汽车技术难题及产业化。

最后，陈全世教授指出：“我国的新能源汽车产业在政府政策的推展下，有了很快的发展，整车、动力电池、电驱动系统、控制系统技术都有了大幅提高。但是，问题仍然极大，主要集中于在投资--生产能力扩展与市场需求的对立，低成本与企业效益的对立，非常一部分企业面对资金链脱落、生产衰退、债台高筑，甚至倒闭整肃的境地。

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